之前说过，全新A8（D5）的车身架构增重的主要原因是使用了大量热成型高强度钢材，这些钢材的加入使新车可以面对未来更加严格的碰撞安全标准。此外，得益于新材料和新技术的应用，在车身整体的刚性方面新车型也有一定的提升。

　　奥迪官方表示，D5车身结构的抗扭刚性比D4提升了24%，这当然有高强度钢材的功劳，同时针对日益严苛的碰撞安全测试，这些材料也可以更加有效地保证车辆在碰撞事故中的安全性。尽管官方没有明确指出，但使用高强度钢材显然是一个行之有效而且成本较低的解决方案。

　　尽管比现款车型更重了，但奥迪的工程师们在很多细节方面依然没有“破罐破摔”，而是进一步挖掘轻量化的可能性。与D3、D4车型不同的是，D5的ASF车身结构中加入了镁合金以及CFRP碳纤维增强塑料，从一些细节方面控制车身的重量。

　　应该说，D5的ASF车身在材料的应用方面还是很广泛的，相比起前任车型，引入了碳纤维和镁合金，这也可以看出奥迪的研发部门对许多新型材料依然保持着比较开放的态度。

　　A8L 60 TFSI的产品力没得挑，但它确实和A6L太像了，开在街上气场不足是事实，缺少了辨识度。

　　这台车在性能测试环节表现非常优异，行驶质感上乘，静态表现同样出色，后排舒适、安静、功能丰富，但和它同级别对手相比少了许多虚的东西。

　　阔别三年之久，奥迪A8L的旗舰车型终于登陆中国，尽管没了W12缸，但它的尊贵气质并没有丢失，气质不减。

　　单从产品力的角度来看，奥迪A8L绝对是优秀的，它完全配的上品牌旗舰的地位，丰富的科技让驾乘人员得到更细腻的关怀。不仅如此，在可以量化的数据上，它也交出了足够出色的成绩单。

　　如果只需要一台奥迪A8L的话，只需要花一半的价格去买低配就好了，敢花200万买顶配的人，想要的绝不仅仅是体贴好用。

　　对于见惯了奥迪A6L的国人来说，奥迪A8L与A6L太相似了，甚至没人相信它卖200万元。尾标上的60 TFSI没气场没认知度，很多人看到后甚至搞不清楚它的排量，车身上连一个V8标识都没有，这令我无比怀念老款A8上W12的尾标。

　　全新奥迪A8L在综合性能、行驶品质方面的表现毋庸置疑，在该级别已经是比较出色的了。此外，丰富的高科技配置是它的亮点之一，同时让它在同级别车型当中展现出相当不错的竞争实力。在我看来，它就是豪华与高科技的完美结合。

　　全新奥迪A8L展现出了豪华品牌旗舰应有的实力，外观上有着低调而不怒自威的气势，进入车内依旧是宽大的空间和一众让人眼花缭乱的高科技配置，基本上你能想到的和想不到的功能都配齐了。在性能表现方面，在四驱系统的加持下加速成绩并不逊色于同级别竞品，制动表现尤其亮眼，操控表现在同级别中是上乘水平。

　　全新奥迪A8L在座舱科技感方面相比上代车型更进一步，全液晶仪表盘和中控台中央的两块大尺寸触控屏幕绝对是座舱内的亮点。在豪华感营造上，木质饰板、铝制装饰、钢琴烤漆饰板的搭配丰富了设计的层次感。该车虽然轴距长，但配置了后轮随动转向系统，这让该车在中低速行驶时足够灵活，高速行驶时能够营造出四平八稳的感觉。

　　2014款 A8L 45 TFSI quattro豪华型在动力性能方面可圈可点，虽然配备低功版的3.0T发动机，但已经比同价位车型优胜许多。不到10L的百公里综合油耗也值得肯定。相同的价格只能买到宝马7系的入门级车型，奔驰S级更是连门槛都够不着，它的性价比很高，田忌赛马的精髓就在这里。

　　为了拉低门槛，奥迪推出了指导价格不到90万的2014款 A8L 30 FSI 舒适型，但2.5L排量的自吸发动机确实有心无力。相比之下，配备3.0T低功率发动机的2014款 A8L 45 TFSI quattro豪华型动力更强，而且配置更加丰富，再加上不到80万的成交价格，成就了超高的性价比。

　　德系三个豪华品牌在各个级别的竞争从来都不会停止，而在奥迪A8L、奔驰S级和宝马7系之间则是代表着各自品牌顶级水平的巅峰对决。奥迪A8L 45 TFSI 豪华型自身的配置和性能并没有什么可以挑剔的地方，还是品牌力方面稍逊一筹，但从另一个方面看也更适合喜欢低调沉稳的朋友，在有着同水平的驾乘体验的情况下，奥迪A8L更显低调务实。

　　之前奥迪S8媲美超跑一样的加速能力实在是让我们很惊讶，今天又来一个搭配同样动力总成的A8L 55TFSI，只是发动机功率调低了一点，而且也跑出了4.4秒的成绩，奥迪真是把豪华性能车玩到了一个极致，但终究这些只是极小部分对性能极度痴狂的高帅富们的个性玩物。

　　在A8L产品线T高、低功率两种调校则足以满足性能需求，往上看还有S8和旗舰的6.3 W12版本镇场，这款55TFSI虽然测试成绩抢眼，但市场定位略显尴尬，基本只为追求V8发动机的顾客而生，不过这不是它的错。

　　A8L 55 TFSI装备一台动力强劲的4.0T发动机，弥补了3.0T车型动力不够充沛的问题，而且这台V8发动机也很好的满足了高端消费者对“面子”的需求。

　　今天的新A8比过去更鲜活了，不再那么严肃古板，而且从各方面指标来看都已经有了充足的准备去挑战奔驰S和宝马7系，唯一就是作为这个级别最看重的后排空间还有值得深挖的潜力。

　　大街上的A8L渐渐多起来了，几乎每次我都会恍惚一下，这是A4还是A8......新一代A8L看起来真的太精悍了，它将因此丢掉一大批大龄客户，另一方面，这样的外观对年轻富豪们来说，则是吸引力十足。仅从设计上的突破性而言，就值得打9分。

　　如今的新款奥迪A8L已经显示出了挑战奔驰宝马的强劲势头，没想到3.0T低功率版车型就能跑出6.2秒这样出色的成绩，只是前脸的造型作为豪华车来说显得不那么有说服力。

　　奥迪A8L给我的感受是一个很会运动的政治家。如果一再强调它的奢华，这个没有什么意外了，但是在保持行政、奢华的同时，它却拥有了比A4、A6更好的操控性！让人惊喜。

　　没测试A8L之前就听说它的操控性比A4、A6要好！说实话～～我不信。经过这次专业测试之后，我深深的被A8L的操控征服了，完全没有大车的感觉，感觉这就是个很灵活的紧凑型车。

　　外表“低调”的奥迪A8 4.2只有在进入驾驶室内才能见识到一种独特的奢侈感，座椅的舒适性印象最深，多方位调节功能可以照顾到各种身材和坐姿习惯的乘客，非常体贴。